最近美西洛杉矶港、长滩港情况有点奇怪，
船变少了，箱子却在港里待得更久。
2月中旬，
洛杉矶港船舶停泊时间比前4周均值猛增九成多，
长滩港也涨了六成多，
但洛杉矶港单日挂靠量却从20多艘掉到零星的2艘3艘。
从箱量看，并不是2021那种“货太多撑爆港口”。
两港1月吞吐量都比去年同期少了一成多，
展开剩余60%说明这次不是需求暴涨，
只是节奏被打乱。
各种指向看来，问题出在船公司。
农历新年前后，班轮公司在跨太、亚欧等干线密集空班，
取消航次比1月翻了一倍多，
剩下的船被挤在一起靠港，
港口排人力、设备、卡车和铁路衔接更难，
最后就变成总量不高，
但单箱在港里周转时间被拉长。
对国内出口美国、走美西FBA和内陆IPI的来说，
运价在跌，Drewry指数、上海到洛杉矶即期价还在低位，看着是“买方市场”；
但同一条美西线，空班、并班、ETA改期更频繁，
同一条渠道这周顺利接上铁路，
下一周就说不定了，可能就要多等几天。
便宜舱位背后，是时效不确定性抬头，
排产和备货节奏要比去年更保守一点。
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